FUSCA SEMI AUTOMATICO?!!!

O câmbio Sportomatic, fabricado pela firma Voith, da cidade de Handenheim, é o que se pode chamar verdadeiramente de semi-automático. Começou a ser desenvolvido na metade dos anos 60 e era disponível no final da década.

Não havia pedal de embreagem, pois um conversor de torque (da Fitchel & Sachs) encarregava-se de proporcionar a conexão do motor com o resto da transmissão ao arrancar da imobilidade, exatamente como nas transmissões automáticas conhecidas. A razão de multiplicação de torque do conversor era 2,15:1.

As quatro marchas à frente eram assinaladas na base da alavanca de câmbio como L, D, D3 e D4 (1a. a 4a.). Normalmente a arrancada era feita em 2a. (D), que atingia cerca de 90 km/h. As marchas eram passadas manualmente e isso só podia ser feito com o carro em movimento por que havia uma pequena embreagem depois do conversor de torque. A embreagem era acionada a vácuo a partir do comando de uma eletroválvula, cujo interruptor (microinterruptor) situava-se na base da alavanca de marchas --- como nas embreagens automáticas do Mercedes Classe A, do Palio Citymatic e até do DKW-Vemag. A primeira era marcha de força e a quarta, uma sobremarcha.

O câmbio tinha também as posições `P` (Park), `R` (Reverse) e `N` (Neutral), como é habitual nas transmissões automáticas. Normalmente `brincava-se` no trânsito usando só a segunda e a terceira marchas. Além do Volkswagen, o Porsche 911 podia ser adquirido com essa transmissão.